羊城晚報揭秘夢幻背后的汗水

古語曰：“臺上一分鐘，臺下十年功”，一番美輪美奐的場景，不斷沖擊著路徑途人的視覺，璀璨的燈光、充滿嶺南特色的畫面等等無不讓途人放緩腳步，但點贊率最高的卻是通道內充滿科技感的獨特造型，這些個性獨特的造型到底是用什么而做的？帶著眾人的疑問，羊城晚報的記者特意追尋到負責打造安裝并且在國內外擁有眾多工程項目的建造者——歐斯龍建材科技有限公司。

以下是羊城晚報記者采訪報道內容：

接下工程對團隊來說是挑戰

看過白云機場的燈光閃耀之后，記者“溯源而上”，去到欖核鎮的歐斯龍工業園。前方的“時空隧道”美輪美奐，后方的工廠卻有點簡樸，掩映在綠樹之后不太起眼。記者來前已略有耳聞，白手起家、技術出身的老板梁振杰對產品工藝上心，但很少注重門面功夫。

“我們做吊頂，就是為了達到美化和裝飾的效果，對我來說，裝上吊頂后如果效果不好，就是污染環境。”梁振杰說。

副總經理陳明珍告訴記者：“整套設計方案與圖紙由廣州市美術有限公司提供，歐斯龍主要負責深化方案，提供鋁材，并完成安裝。”

廣州市做吊頂和幕墻的公司有很多，一個國際機場的重點宣傳項目，為什么會選中他們？“我們能答應三點規定：完全達到效果圖要求的效果；45天之內必須完成；廠家生產和安裝一體化，我們的鋁材都是自家生產的，也有成熟的安裝隊伍。”梁振杰說。

45天是什么概念？“包括生產、施工、驗收等。按平常來說，這么大的工程，一般需要兩個月以上，時間緊，又要按質按量地完成，一般的工廠都不敢接。我們接下來了，加大人力物力去做，可以說不計成本。”陳明珍補充說。

“惠州南站、廈門火車站、山東威海機場、巴西納塔爾機場、巴西利亞國際機場等吊頂與幕墻也出自我們團隊。”對陳明珍來說，這一次接下白云國際機場的工程，也是有底氣的。

嚴謹的工藝體現在每一個細節

當平面LED燈遇上弧形鋁板，將有怎樣的“浪漫”故事？對于技術人員來說，這卻是一件“麻煩事”。

市民走過路過有留心觀察的話，會發現白云機場負一樓西側通道的“時空隧道”，有一面幕墻呈“3”字型，這是由2萬2千多顆LED點陣燈模擬的民航跑道助航燈光系統。燈面是直的，墻面是彎的，如果兩者未能“磨合”，嵌入LED燈后，墻面就沒有光滑的弧度。為此，技術人員不得不多次試驗，以找到最佳的鋁板弧度。

另一面嵌入條形LED燈的幕墻也不讓人省心，皆因這些LED燈需錯落有致，記者獲悉，一塊鋁板約1.5平方米，意味著需要準確地對照設計圖，單獨生產燈孔不一的長條孔沖孔板面約2000塊，才有現在的效果。

而這僅僅是“工藝嚴謹”的其中兩個例子。

不說不知道，如今機場、地鐵等很多金屬吊頂的安裝方式，都是“留縫”安裝。“這種方式，對安裝與生產的要求都沒有那么高，特別在鋁單板的精確度上。”陳明珍說。

但是，這次他們接下的白云國際機場項目，都要求采取“密拼”的安裝方式。什么是“密拼”？“也就是說，每一塊鋁單板之間的銜接不留縫，這種方式對工藝要求很高，每一件鋁單板的大小，需精確到+/-0.05毫米。”陳明珍說，機械生產總會有誤差，只能人工與機器雙重把控。據說，同一單工程，“密拼”安裝比“留縫”安裝，起碼要多花十幾天時間。

工程量大時間緊60人工程隊應對

三樓國際出發大廳的“絲路花城”特色走廊，作為旅客通過邊檢后往東二指廊的必經之路，設置了讓旅客與花城歷史“對話”的空間——通道拱形上方有不同的“云”造型剪影團，中間吊掛著柔和的光纖和陣燈，形成層層疊疊、星星點點的星云效果。

抬頭便可看見的“萌萌噠”云朵，你可知道有多重？工程師告訴記者，這條通道一共有118朵云，每一朵云約10.6kg，總重量達到1250kg。那么問題來了，頂上鋁條承重力夠不夠？怎么才夠得著而不使鋁條變彎曲？工程師與設計師花了幾天的時間來討論。

為了不改變呈現效果，最終確定要增加云朵在鋁條“卡口”的嵌入面積，“嵌入面積比原來設定的增加了6、7倍。這種做法也說明我們不計成本。最終，經過安全驗收之后，才呈現在市民面前。”陳明珍說。

而懸掛云朵的整塊隧道拱形板，則由85條細長的拱形鋁條拼接而成，每一條拱形鋁條由兩段圓弧形鋁條銜接而成。因為工藝細致，操作不易，當時每天僅能拼接約5、6條拱形鋁條。

“工程進行之初，我們原打算用三段鋁條銜接成一條完整的拱形鋁條，這樣材料損耗更少，加工工藝更簡單。后來我們與設計師商量過，最終確定使用兩段銜接成一條拱形鋁條的方式。這是一個挑戰，因為鋁板焊接性能很差，鋁條的面積小而長，兩段銜接成一條的話，每一段的弧度增大，一不小心鋁條就會變形。”

方案商討、工藝難度增加……工程所需時間一下子又增加了十幾天，在時間本來就緊張的情況下，公司派出兩個工程隊參與其中，最高峰時甚至有超過60個技術人員在現場作業。